BMW在去年推出四款柴油车型120d、320d、520d及535d，前三款藉由车上搭载的改良版直四柴油引擎而博得高度评价，甚至连高价位的顶级535d亦写下亮眼的销售成绩，总代理在此激励下决定导入另一款柴油新作525d，继续以BMW直六引擎的超水准演出收买人心。
六缸汽油引擎的拥护者得注意了，小看柴油引擎的实力可是会让你吃灰！
从1933年第一款搭载直六引擎的BMW直至今日，该厂已累积长达75年的经验亦得到消费者的高度肯定，近期在柴油引擎方面的发展亦不落人后，自入门2.0升直四柴油引擎一直到概念前卫的双涡轮增压3.0升直六柴油，配置这两款动力的120d、520d及535d在试驾时皆令人留下深刻印象，而此次525d则被总代理视为秘密武器，将取代现行525i的地位而以柴油直六的魅力引爆热潮。
这具镁铝合金直六引擎拥有218匹马力与25.5kgm的扭力输出，比柴油引擎要减轻50公斤的重量负担。
超乎预期之外的静肃性，让人一上车便对525d留下好印象，从怠速到全油门加速，这具直六柴油引擎的工作特性虽与汽油有着明显差异，且197匹的最大马力值不及于525i的218匹，但高达40.8kgm的扭力却能在1300rpm即全面爆发，再加上反应灵巧的变速系统，让最高转速只到5000rpm的525d依旧展现如同贴地飞行般的速度感，顺畅且饱满的能量输出完全不逊于汽油引擎。
代号M57TU2D30的3.0升柴油引擎，用第三代共轨直喷供油搭配可变几何涡轮，拥有40.8kgm扭力与197匹马力输出。
相较于柴油525d的气力十足，汽油525i则显得柔中带刚，转速攀升非常细腻且柔和，引擎在加速过程中的震动感与噪音皆得到有效抑制，动力并随着引擎转速的攀升而逐渐涌现，可惜受排气量仅2.5升的影响，虽然525i的218匹马力胜过525d，但25.5kgm的扭力值要负荷1530kg的车重仍稍显吃力，急加速或超车经常得靠变速箱退档以逼迫转速拉高来带出速度。
配置17寸失压续跑胎的525d，提供非常稳定的循迹性与过弯表现。
从5000rpm即达到红线区的转速表可看出525d的柴油引擎特性，转速虽低但扭力充沛。
525d虽与525i配置相同的悬吊设定，但因为245/45/17规格的轮胎差异，在操控方面给人更高的信心。
就两者的动力特性而言，525d虽跳脱原本对BMW直六引擎的既有印象，但依旧保有该厂一贯的均衡性与扎实能量，40.8kgm的扭力输出可机灵的随油门踩踏动作让动力随传随到、后劲源源不绝，再配合245/50/17跑胎在操控方面的高水准演出，让柴油525d依旧符合车迷对BMW产生热爱的所有元素。
525d座椅采特殊的防滑不织布与真皮材质混搭而成，并提供腰部侧向支撑与坐姿记忆功能。
1300rpm的峰值扭力
扎实的饱满力道无穷无尽
目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三种规格的选项，排气量皆为3.0升并搭配涡轮增压系统，主要差别在于功率值及增压器的设定。此次试驾的直六入门款525d与530d为相同结构，采用第三代共轨直喷系统并搭配可变几何涡轮，而顶级535d则换上先进的序列式双涡轮系统，继而产生惊人的286匹马力与59.1kgm的强大扭力。
在连续多个S弯与上坡道的测试中，525d以充沛的扭力输出及17寸胎的循迹性而取得好成绩。
轻量化的镁铝合金引擎则是525i仰赖主要武器，藉Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic气门扬程控制系统的交互配合，继而带来218匹的最大马力与25.5kgm的扭力输出，从两者的引擎功率值可明显看出，525i受限于排气量与扭力值较低的影响，即便车重较525d少了50公斤的负荷，但无论速度及动力的能量涌现皆落于525d之后，在0～100km加速实测的成绩为8.00秒，比525d慢了0.4秒。经济性方面，从经济部能源局公布的油耗测试数据亦可看出，525d以每公升柴油平均可行驶13.5公里的表现超前525i的12.0公里。
受排气量与扭力值较低的影响，加上16寸胎的侧向支撑力不如17寸胎，让525i的过弯顺畅性受到限制。
从上述的实际比较可明显看出柴油525d占有绝对优势，但525i也并非皆居于下风，凭藉镁铝合金引擎的轻量化特点，少了50公斤重量负荷的525i仍有机会在操控方面扳回一成，也为两者在操控方面的评价埋下伏笔。
525d这具3.0升柴油引擎代号为M57TU2D30，缸径规格84.0mm、冲程90.0mm，与大缸径、短冲程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早发表於1998年，在十年间陆续加入每缸四气门、双凸轮轴、第三代共轨直喷供油与可变几何涡轮等技术，让它在低转速便具备强大进气效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就属Piezo压电式喷油嘴，可提升燃油雾化效果产生更高的燃烧效率，而可变几何涡轮于排气部所设置的叶片角度调整功能，则让这具柴油引擎在1300rpm便可爆发40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大马力值则出现在4000rpm，不管何种转速、速度皆具备充裕能量。
打破汽油不败神话
为检验柴油与汽油引擎在实际状态下的动力反应与彼此的操控特性，我们再次选择五指山其中一段长度约2.5公里的道路（汐万四号桥～清心亭）进行计时测试，藉作为考量两部BMW的性能依据。
两部车采用相同悬吊设定，差别只有轮胎及车头的重量负荷，525i成绩不如525d的主要关键在于动力。
连续S形多弯道路加上持续的爬坡地形，对动力、变速箱齿比与底盘设定皆是严苛考验，过去多款BMW在此处皆得到高度评价。525i在市区与快速道路上的稳定性与舒适表现完全不让525d专美于前，可惜受225/50/16轮胎与软悬吊的影响， 525i一进入多弯路段便渐渐被525d抛开。
这具直六汽油引擎的工作品质与运转精致度皆有高水准演出，突出的动力带在4000rpm以上。
镁铝合金引擎较轻的重量负载虽让525i拥有轻快的转向特性，但为测出最佳成绩，在全力冲刺的状态下也加深16寸胎的负担，在面对连续S弯或高速急弯时容易出现车身侧倾与滑动的情况，相对也影响到进出弯角的节奏与速度。动力方面，由于这具2.5升引擎的有效动力带在4000rpm之上，虽然变速箱的反应非常快且灵敏，可随油门及动力负荷的变化而快速回应，但行经大角度低速弯时也突显了扭力不足的情况，让525i以1分57.4秒的时间冲抵终点线。
525i配置的225/55/16失压续跑胎，在市区及快速道路却提供较舒适与宁静的驾乘环境。
接下来换525d上场，虽然多了50公斤的车重负荷，但因为配置较高等级的245/45/17跑胎，相对也换来更稳定的循迹性与动态表现。转向的控制反应非常精准，即便因车速过快而造成轻微推头，但只需修正方向盘或降低车速便可立即回复原定的行车路线，也能够提供更早的出弯加速时机，这具柴油引擎在低转速的高扭力特性，对整体的动态表现作出极大贡献，让525d只花了1分53.8秒的时间便抵达终点。
525i采质感更优异的Dakota真皮材质包覆，可惜座椅的调整功能仅为基本设定。
内门饰板的材质同样采Dakota真皮。
即便525i受引擎功率的限制，在某方面的表现居於525d之后，但两部车实际上皆提供高水准的行车品质与驾驶乐趣。525d凭藉较大的排气量与柴油引擎的高扭力特性，除了展现极佳的产品魅力之外，亦改变了我们原本对柴油引擎的偏见，只要有好的技术，同样能让柴油引擎拥有媲美汽油引擎的精彩演出，且动力输出更强、更省油。
转自：车讯网
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